Η τελική ταχύτητα και η αυτονομία που έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα αποτελεί ζητούμενο για όλους τους οδηγούς
Δύο από τα κύρια ζητήματα που πρέπει να επιλύσουν άλλωστε οι κατασκευαστές είναι η αυτονομία που έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά και να αυξηθεί η τελική ταχύτητα.
Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα βελτιωθούν στο μέλλον. Κάθε άλλο, αφού, από το 2023, αναμένονται μεγάλες αλλαγές στο βάρος και στη διάρκεια των μπαταριών, γεγονός που θα δώσει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγαλύτερη τελική ταχύτητα και αυτονομία. Ο τρόπος οδήγησης είναι μόνο ο ένας παράγοντας που καθορίζει την αυτονομία. Η ταχύτητα οδήγησης, η χρησιμοποίηση a/c, μουσικής, φώτων και άλλων παροχών που έχουν να κάνουν με απώλεια ενέργειας μειώνουν την αυτονομία. Από την άλλη η τεχνολογία πάνω σε αυτό το κομμάτι κάνει μεγάλα άλματα, αφού υπάρχουν μια σειρά συστημάτων που ανακτούν την χαμένη ενέργεια από το φρενάρισμα ή από την οδήγηση σε κατηφορικό οδόστρωμα προσθέτοντας έστω και ελάχιστη ενέργεια στην μπαταρία.
Δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε ότι οι επιδόσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν ένα μεγάλο κεφάλαιο της ηλεκτροκίνησης. Η επίτευξη της τελικής ταχύτητας συνεπάγεται μεγαλύτερη κατανάλωση ενέργειας, άρα μικρότερη αυτονομία. Αν και οι επιδόσεις στη επιτάχυνση είναι εξαιρετικά υψηλές και μεγαλύτερες από αυτές ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εντούτοις η τελική ταχύτητα αποτελεί ακόμη και σήμερα τροχοπέδη στα περισσότερα αυτοκίνητα. Σήμερα ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου αναγκάζεται να πηγαίνει με μία συγκεκριμένη ταχύτητα σε διαδρομή εκτός πόλης για να βγάλει την αναμενόμενη αυτονομία.
Αξίζει να δούμε σήμερα στα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ελλάδα την τελική ταχύτητα όπως και την αυτονομία τους με οδήγηση σε ιδανικές συνθήκες, ώστε να βγουν τα πρώτα συμπεράσματα ως προς την χρήση τους στην χώρα μας και πάντα ανάλογα με τις ανάγκες που έχει ο εκάστοτε οδηγός. Όλα αυτά σε συνάρτηση ότι τα σημεία φόρτισης στην Ελλάδα είναι ελάχιστα και βρίσκονται σε νηπιακό στάδιο και οι εξορμήσεις εκτός μεγάλων πόλεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται με φειδώ από τους ιδιοκτήτες τους.
Η τελική ταχύτητα και η αυτονομία των ηλεκτρικών μοντέλων στην Ελλάδα:
- Audi e-tron: 200 χλμ/ώρα, αυτονομία από 328 χλμ
- BMW i3: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 246χλμ
- Chevrolet Bolt EV: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 383χλμ
- Citroen C-ZERO: 130 χλμ/ώρα, αυτονομία από 150χλμ
- Hyundai Ioniq Electric: 165 χλμ/ώρα 311χλμ
- Hyundai Kona: 167 χλμ/ώρα, αυτονομία από 470χλμ
- Jaquar I-Pace: 200 χλμ/ώρα, αυτονομία από 350 χλμ
- Kia Soul EV: 145 χλμ/ώρα, αυτονομία από 150χλμ
- Kia e-Niro: 155 χλμ/ώρα, αυτονομία από 455χλμ
- Mercedes B Class: 160 χλμ/ώρα, αυτονομία από 200χλμ
- Mercedes EQC: 180 χλμ/ώρα, αυτονομία από 454χλμ
- Mitsubishi i-MiEV: 130χλμ/ώρα, αυτονομία από 170χλμ
- Mini Electric: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 270χλμ
- Mazda MX 30: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 209χλμ
- Opel e Corsa: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 337χλμ
- Porsche Taycan: 233 χλμ/ώρα, αυτονομία από 333χλμ
- Nissan Leaf: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 255χλμ
- Renault Zoe: 135 χλμ/ώρα, αυτονομία από 400χλμ
- Seat Mii Electric: 130 χλμ/ώρα, αυτονομία από 260χλμ
- Skoda CITIGOe IV: 130 χλμ/ώρα, αυτονομία από 260χλμ
- Smart electric: 125 χλμ/ώρα, αυτονομία από 145χλμ
- Tesla Model 3: 225 χλμ/ώρα, αυτονομία από 409χλμ
- Tesla Model Y: 217 χλμ/ώρα, αυτονομία από 506χλμ
- VW e Golf: 150 χλμ/ώρα, αυτονομία από 232χλμ
- VW Up!: 130 χλμ/ώρα, αυτονομία από 256 χλμ.
ΑΠΕ ΜΠΕ
