Η αδιαφορία για ορισμένες απλές ενέργειες συντήρησης του κινητήρα του αυτοκινήτου μας οδηγεί συχνά σε σοβαρά προβλήματα.
Μόνο οι άπειροι οδηγοί ελέγχουν τη στάθμη λαδιού του κινητήρα όταν ανάψει η ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων. Οι πιο έμπειροι παρακολουθούν τακτικά την ποσότητα λιπαντικού, έτσι ώστε να μην φτάσουν στο σημείο να ενεργοποιηθεί η αντίστοιχη ένδειξη. Αν όμως αυτή η διαδικασία γίνει με λάθος τρόπο, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές.
Ο έλεγχος του λιπαντικού του κινητήρα είναι απαραίτητος για την «λήψη» πληροφορίας σχετικά με την ποσότητα και την ποιότητά του. Η χαμηλή στάθμη λιπαντικού δεν κάνει καλό, αλλά ούτε και το ανάποδο, με την ιδανική ποσότητα να ορίζεται από τον κατασκευαστή του εκάστοτε κατασκευαστή.
Η ποσότητα του λιπαντικού που απαιτεί ένας κινητήρας είναι συγκεκριμένη και όταν πραγματοποιούμε έλεγχο της στάθμης με την ειδική βέργα θα πρέπει να βρίσκεται εντός των ορίων των μέγιστων και ελάχιστων τιμών που διαθέτει.
Η βέργα ελέγχου της στάθμης του λιπαντικού σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης έχει δύο σημάνσεις που αντιστοιχούν στο μέγιστο και το ελάχιστο όριο. Όσο δηλαδή η στάθμη του λαδιού βρίσκεται ανάμεσα στα δύο όρια της βέργας (MIN και MAX), δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Υπάρχει όμως ένα μικρό, αλλά δυσάρεστο «αλλά».
Όταν χρησιμοποιούμε τη βέργα ελέγχου της στάθμης του λιπαντικού, θα πρέπει να είμαστε σίγουροι ότι αυτό που βλέπουμε σε αυτή ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι το πολύ σημαντικό να αποφεύγονται σφάλματα μέτρησης.
Η βασική δεξιότητα του ελέγχου της στάθμης του λιπαντικού ενός κινητήρα εξαφανίστηκε με την πάροδο του χρόνου λόγω εξέλιξης της τεχνολογίας των κινητήρων και της αξιοπιστίας τους. Τα παλιά αυτοκίνητα ήθελαν πιο συχνούς ελέγχους από τον οδηγό και όχι μόνο τα καθορισμένα από τον κατασκευαστή service.
Επομένως, ένας έμπειρος/παλιός οδηγός δεν έκανε ποτέ το λάθος, για παράδειγμα, να μετρήσει τη στάθμη του λιπαντικού με τον κινητήρα ζεστό. Αυτές οι «συμβουλές» για κάποιους είναι γελοίες, αλλά καλό είναι να τις θυμόμαστε γιατί ένα μεγάλο μέρος της νέας γενιάς οδηγών δεν γνωρίζουν τα στοιχειώδη.
Ο σωστός έλεγχος της στάθμης του λιπαντικού ξεκινά με το σκούπισμα της βέργας μέτρησης με ένα στεγνό πανί. Μόνο τότε θα πρέπει να επανατοποθετηθεί στον κινητήρα (μέχρι το τέλος και να «κουμπώσει»), να αφαιρεθεί με προσοχή και τότε θα δούμε την πραγματική στάθμη του λιπαντικού στον κινητήρα.
Υπενθυμίζουμε ότι είναι λάθος να ελέγξετε τη στάθμη του λιπαντικού με τον κινητήρα σε λειτουργία ή μόλις τον έχετε απενεργοποιήσει. Σε αυτή τη συνθήκη, η βέργα ελέγχου θα δείξει το χαμηλότερο επίπεδο (MIN). Αυτό συμβαίνει γιατί το λιπαντικό κυκλοφορεί ακόμα στον κινητήρα και δεν έχει «κάτσει» στο κάρτερ.
Εάν δεν περιμένετε να κρυώσει ο κινητήρας για να «κάτσει» το λάδι και προσθέσετε λιπαντικό, είναι βέβαιο ότι θα γίνεται μάρτυρας υπερχείλισης λιπαντικού, οδηγώντας σε σοβαρές επισκευές στον κινητήρα. Για αυτό τον λόγο, θα πρέπει να περιμένετε τουλάχιστον 20 λεπτά με απενεργοποιημένο τον κινητήρα.
Ομοίως, δεν πρέπει να ελέγχουμε τη στάθμη του λιπαντικού όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε δρόμο με κλίση. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι «κάθεται» στη μία πλευρά του κάρτερ και η ένδειξη που θα λάβουμε δεν θα αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. Θα δείχνει είτε ότι είναι γεμάτο είτε ότι είναι άδειο.
Τέλος, κάθε φορά που ελέγχουμε τη στάθμη του λιπαντικού θα πρέπει να βεβαιωθούμε ότι έχουμε «κουμπώσει» καλά τη βέργα, για να αποφύγουμε την διαρροή και την απώλεια λιπαντικού από τον κινητήρα.
carandmotor
