«Αντιλαμβάνομαι την ανάγκη ενός παιδιού να παίξει με το πατίνι σε μια πλατεία αλλά είναι άλλο να κυκλοφορεί σε έναν δρόμο» είπε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη
Στο θέμα των ατυχημάτων και δυστυχημάτων με ηλεκτρικά πατίνια που χρησιμοποιούν ανήλικοι αναφέρθηκε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, προαναγγέλλοντας αλλαγή της νομοθεσίας.
Όπως είπε στο MEGA «προσπαθεί η τροχαία να βάλει κανόνες, κράνος, όρια ταχύτητας. Ο ανήλικος απαγορεύεται να κυκλοφορεί σε δρόμους και θα υπάρξει νέα ρύθμιση»
Στην ερώτηση αν τώρα επιτρέπεται σε πεζόδρομους και πλατείες, ο κ. Χρυσοχοΐδης διευκρίνισε «τώρα θα το καθιερώσουμε με νόμο, συζητάμε με τον κ. Κυρανάκη
«Δεν μπορεί ο ανήλικος να πηγαίνει με το πατίνι στο σχολείο. Η δική μου προσωπική θέση είναι ότι θα πρέπει να απαγορευτούν τα πατίνια. Είναι κρίμα να χάνονται παιδιά σε δρόμους από πατίνια» πρόσθεσε ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη.
«Χρειάζεται μια συνολική ρύθμιση που να απαγορεύσει ή να περιορίσει τα πατίνια. Αντιλαμβάνομαι την ανάγκη ενός παιδιού να παίξει με το πατίνι σε μια πλατεία αλλά είναι άλλο να κυκλοφορεί σε έναν δρόμο. Αν δεν υπάρχουν δρόμοι-διάδρομοι που αφορούν αποκλειστικά την κυκλοφορία ποδηλάτων και πατινιών φοβάμαι ότι θα χαθούν και άλλες ζωές» κατέληξε για το θέμα ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.
Τι ακριβώς αλλάζει — τα τρία μέτρα στο τραπέζι
Η κυβερνητική πρόθεση έχει πλέον σαφή περιγράμματα. Η απαγόρευση κυκλοφορίας ανηλίκων με πατίνια στους δρόμους θα θεσμοθετηθεί νομοθετικά, αλλά θα επιτρέπεται η χρήση τους σε πεζόδρομους και πλατείες. Παράλληλα, στα σκαριά βρίσκεται και σχέδιο για τη δημιουργία ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας αποκλειστικά για πατίνια και ποδήλατα. Σε ερώτηση αν επιτρέπεται ανήλικος να μεταβαίνει στο σχολείο με πατίνι, ο Χρυσοχοΐδης απάντησε κατηγορηματικά: «Όχι δεν μπορεί. Δεν πρέπει να πηγαίνει, είναι τόσο επικίνδυνο».
Τα νούμερα που επιβεβαιώνουν τον κίνδυνο
Οι δηλώσεις του υπουργού δεν είναι προϊόν υπερβολής. Τα επίσημα στατιστικά στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. σχηματίζουν μια εικόνα που δύσκολα αφήνει περιθώρια εφησυχασμού. Το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια, εκ των οποίων 2 ήταν θανατηφόρα, 4 επέφεραν σοβαρούς τραυματισμούς και τα υπόλοιπα 103 ελαφρύτερους. Ακόμα πιο ανησυχητικά είναι τα νοσοκομειακά δεδομένα: το 2025 περίπου 400 παιδιά κατέληξαν σε νοσοκομεία μετά από ατυχήματα με πατίνια, εκ των οποίων τα 200 περιστατικά αφορούσαν εισαγωγές στα δύο μεγάλα παιδιατρικά νοσοκομεία της Αθήνας. Και η τάση δεν αναστρέφεται: μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2026, περισσότερα από 150 ανήλικα παιδιά διακομίστηκαν τραυματισμένα σε παιδιατρικές δομές του ΕΣΥ, πολλά με σοβαρές κακώσεις.
Υπάρχει, βέβαια, και ένα κρυφό κόστος στους αριθμούς. Είναι «κοινή πρακτική» να μη δηλώνονται τα τροχαία με πατίνι — από τους αναβάτες για να αποφύγουν αποζημιώσεις, και από τα παιδιά για να αποφύγουν την τιμωρία των γονέων τους. Αυτό σημαίνει ότι τα πραγματικά νούμερα είναι πιθανότατα υψηλότερα.
Ο ισχύων νόμος και γιατί δεν αρκεί
Ο ΚΟΚ ήδη προβλέπει κανόνες. Από την ηλικία των 15 ετών και άνω, η χρήση πατινιών επιτρέπεται με ταχύτητα έως 25 χλμ./ώρα, και απαγορεύεται η κυκλοφορία σε λεωφόρους ή σε δρόμους με όριο ταχύτητας άνω των 50 χλμ./ώρα. Για μικρότερες ηλικίες, παιδιά 12 έως 14 ετών μπορούν να χρησιμοποιούν πατίνια με ανώτατη ταχύτητα 6 χλμ./ώρα, ενώ απαγορεύεται η κυκλοφορία τους σε δρόμους με αυτοκίνητα. Η πραγματικότητα, ωστόσο, απέχει πολύ από αυτό το πλαίσιο. Αναβάτες χωρίς κράνος κινούνται σε λεωφόρους με ιλιγγιώδεις ταχύτητες, πολλές φορές ακόμα και με συνοδηγό, ενώ παιδιά αναρτούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης «συμβουλές» για το πώς να τροποποιούν τα πατίνια τους ώστε να κινούνται ακόμα πιο γρήγορα.
Το ευρωπαϊκό παράδειγμα και η ελληνική ιδιαιτερότητα
Η Ελλάδα δεν βρίσκεται μόνη της αντιμέτωπη με αυτό το ζήτημα. Στην Ευρώπη δεν υπάρχει ενιαίος κανόνας για τα ηλεκτρικά πατίνια — άλλες χώρες και πόλεις τα απαγορεύουν, άλλες ενθαρρύνουν τη χρήση τους στο πλαίσιο της μικροκινητικότητας. Στην Ισπανία, η έκρηξη της χρήσης τους οδήγησε σε αντίστοιχη έκρηξη τροχαίων ατυχημάτων, με αποτέλεσμα να επιβληθούν νέοι αυστηροί κανόνες. Στις ελληνικές πόλεις, η κατάσταση έχει ένα επιπλέον επιβαρυντικό στοιχείο: παλαιωμένη οδική υποδομή, απουσία ποδηλατοδρόμων στις περισσότερες περιοχές και χαμηλή οδική παιδεία δημιουργούν ένα περιβάλλον που καθιστά τα e-scooter ιδιαίτερα επικίνδυνα.
Η επόμενη μέρα
Αυτό που είναι σαφές είναι ότι η συζήτηση έχει πλέον αλλάξει επίπεδο. Δεν μιλάμε πια για ένα μέσο που ψάχνει τη θέση του στην πόλη — μιλάμε για ένα μέσο που, χωρίς σαφείς κανόνες και ουσιαστική επιβολή τους, αποδεικνύεται θανατηφόρο. Η νομοθετική ρύθμιση που προαναγγέλλει ο Χρυσοχοΐδης κινείται σε σωστή κατεύθυνση, αλλά το κρίσιμο ερώτημα παραμένει: πόσο γρήγορα θα μπει σε εφαρμογή, και πόσο αποτελεσματικά θα εφαρμοστεί στη καθημερινή πραγματικότητα των ελληνικών δρόμων.
